La delegación fueguina de la institución nacional opera sin insumos, con sueldos congelados y sin inversión, poniendo en riesgo la transitabilidad invernal de la principal vía de la provincia.
La delegación fueguina de Vialidad Nacional enfrenta una situación crítica, operando con insumos agotados, sin inversión y con un desfinanciamiento total que pone en riesgo la transitabilidad de la única ruta que une a la provincia, columna vertebral de su economía y vida social.
Daniel Núñez, secretario General del Sindicato de Trabajadores Viales de Tierra del Fuego, describió en FM Ushuaia un escenario de deterioro progresivo y absoluta incertidumbre.
"Estamos peor, porque tenemos cada vez menos, porque seguimos gastando de lo acopiado que teníamos de años anteriores", afirmó en referencia al stock de materiales.
La situación es tan extrema que, a pocos meses del invierno, la provisión es nula. "Hoy estamos en sequía total para el invierno", señaló, explicando que las licitaciones para adquirir sal, cuchillas o cadenas no se concretan.
El desfinanciamiento es total y afecta hasta las reparaciones más básicas. "Las licitaciones que estaban por salir como repavimentación de la ruta o material en caliente, que es lo que necesitábamos para tapar baches, se cayeron", detalló Núñez.
La plantilla de solo 80 trabajadores para toda la provincia, de los cuales unos 15 se dedican al mantenimiento directo de la Ruta Nacional 3, enfrenta además un congelamiento salarial de 15 meses que profundiza la crisis operativa. "Ahora es insostenible eso. El desgaste es tremendo", manifestó el sindicalista, agregando que incluso los viáticos por trabajos en la ruta se pagan con enorme retraso.
Esta política, a su juicio, busca el vaciamiento: "Total desfinanciamiento hace rato y ahora en este momento prácticamente cero".
Ante la pregunta sobre el futuro de la dependencia, Núñez descartó que la provincia pueda absorberla sin presupuesto y criticó la idea de privatización. "¿Quién te agarra una ruta acá en Tierra del Fuego hoy? ¿Peaje? ¿Cómo la mantenés?", cuestionó.
El mantenimiento actual se reduce a parches provisorios. "Se hizo prácticamente el tramo completo, lo que pasa es que con el material que estamos haciendo ese bacheo, no te garantiza más de 15 o 20 días el pozo tapado", admitió, refiriéndose al uso de asfalto en frío, un material de emergencia. El tramo más complicado, el de San Sebastián, "sigue estando igual".
Sin licitaciones activas ni proyectos de reparación integral, el panorama para 2026 es sombrío. "No debería decirlo o trataría de dar una esperanza mejor, pero hoy no la tenemos, hoy está cada vez peor", concluyó Núñez, alertando que la seguridad vial ya se resiente.
La estadística interna de Vialidad, según confirmó, muestra un incremento en los accidentes relacionados con el mal estado de la ruta, un circuito de deterioro que parece no tener fin.
