El periodista Daniel Guzmán analizó las autorizaciones excepcionales concedidas a tres megayates para operar en áreas protegidas de Tierra del Fuego. Consideró que existen intereses económicos detrás de los permisos y relativizó los argumentos meteorológicos utilizados para cancelar las actividades.
La controversia por las autorizaciones otorgadas a tres megayates de lujo para desarrollar actividades en el Parque Nacional Tierra del Fuego volvió a poner en discusión los criterios utilizados para permitir operaciones comerciales en espacios sometidos a restricciones ambientales.
El periodista y director de Agenda Malvinas, Daniel Guzmán, advirtió en FM Ushuaia sobre la existencia de un sistema de permisos excepcionales que, según su interpretación, termina favoreciendo a determinadas empresas turísticas mediante el aprovechamiento económico de áreas naturales protegidas.
“Hay un negocio de la excepción”, afirmó Guzmán, al referirse a las ventajas comerciales que representa ofrecer servicios exclusivos en lugares donde la normativa limita las actividades de los visitantes.
El episodio involucró a los megayates Lonian, Hodor y Sherakhan, cuya presencia estaba prevista en las bahías Ensenada y Lapataia, junto con operaciones de dos helicópteros. La empresa Ushuaia Shipping había gestionado las autorizaciones correspondientes ante Parques Nacionales, pese a las restricciones existentes para determinadas actividades dentro del área protegida.
Uno de los aspectos señalados por Guzmán fue que los permisos avanzaron aun cuando profesionales del organismo habían recomendado no habilitar las operaciones aéreas.
“Lo llamativo es que se den privilegios a empresas”, expresó, al considerar que las excepciones adquieren particular relevancia cuando sus beneficiarios son operadores vinculados con un turismo de elevado poder adquisitivo.
Según explicó, el atractivo comercial de estas experiencias reside precisamente en la posibilidad de acceder a lugares o realizar actividades que permanecen restringidas para otros visitantes. Esa exclusividad constituye un valor adicional que las compañías incorporan a sus servicios, independientemente de que el organismo público obtenga o no una contraprestación económica.
Desde esa perspectiva, el director de Agenda Malvinas diferenció el legítimo desarrollo de emprendimientos turísticos de la utilización comercial de excepciones a las normas de conservación.
“Es valedero que la empresa tenga negocios, ¿de qué cosa va a vivir la empresa?”, planteó, para establecer luego el límite que, a su entender, debería regir para todos los operadores.
“No tiene que haber privilegios”, enfatizó.
Guzmán vinculó esa posición con la importancia ambiental y social del Parque Nacional para los habitantes de Tierra del Fuego. Consideró que cualquier tratamiento excepcional debe evaluarse teniendo en cuenta que se trata de un patrimonio natural colectivo, cuya protección no debería quedar subordinada a los intereses particulares de las compañías.
Dudas sobre la cancelación de las actividades
La decisión posterior de Ushuaia Shipping de suspender las operaciones tampoco despejó las inquietudes del periodista. Por el contrario, Guzmán manifestó reservas sobre la explicación meteorológica presentada por la empresa, particularmente por las características de los buques y las condiciones de navegación que habitualmente enfrentan en la región austral.
“Es un argumento bastante pobre. Uno se imagina estos barcos navegando por los fiordos chilenos, cruzando de Natales hacia el sur. Es poco creíble que por cuestiones meteorológicas en el Parque Nacional puedan tener algún problema”, expresó.
Para el director de Agenda Malvinas, la repercusión pública del caso pudo haber influido más que el pronóstico climático en la determinación de cancelar las actividades previstas.
“Creo que intentaron no quedarse en el centro del conflicto, creo que es eso”, afirmó.
El periodista indicó que los tres megayates se encontraban en Puerto Natales, Chile, desde donde realizaban una navegación conjunta por aguas australes. Esa circunstancia, sostuvo, obliga a mantener la atención sobre sus próximos movimientos, dado que la suspensión anunciada no garantiza que las actividades hayan sido definitivamente descartadas.
En particular, manifestó interés por conocer si las embarcaciones podrían modificar su itinerario para desarrollar operaciones similares en otros sectores del territorio fueguino.
Posibles operaciones en jurisdicción provincial
La posibilidad de que los megayates se trasladen hacia espacios naturales administrados por la provincia constituye otra de las preocupaciones planteadas por Guzmán. Entre los destinos mencionó Península Mitre e Isla de los Estados, lugares donde, según señaló, existen antecedentes de autorizaciones especiales para actividades vinculadas con expediciones turísticas.
El periodista consideró necesario conocer los alcances de esos permisos y determinar si las restricciones ambientales aplicadas en jurisdicción nacional encuentran criterios equivalentes en las áreas provinciales.
Su análisis también incorporó las relaciones que podrían existir entre operadores de turismo de alta gama y organizaciones dedicadas a investigaciones científicas. En ese terreno, manifestó inquietud por la información obtenida durante expediciones que desarrollan actividades en espacios naturales fueguinos y por las condiciones bajo las cuales esos conocimientos pueden ser utilizados.
Como antecedente, mencionó experiencias relacionadas con National Geographic, en las que se combinaron propuestas turísticas con trabajos científicos en aguas del extremo austral.
No obstante, reconoció que todavía resulta necesario acceder a documentación que permita establecer con precisión las características de esas vinculaciones y el alcance de las autorizaciones concedidas.
Para Guzmán, el caso de los tres megayates plantea así una discusión que trasciende la presencia circunstancial de embarcaciones de lujo en el Parque Nacional. El interrogante principal se relaciona con los mecanismos mediante los cuales se habilitan excepciones ambientales y con los beneficios que esas decisiones pueden representar para empresas privadas.
En consecuencia, consideró que la cancelación anunciada por Ushuaia Shipping no permite dar por concluida la controversia. El seguimiento de las embarcaciones y la eventual aparición de nuevos permisos serán, según anticipó, elementos fundamentales para determinar si las operaciones originalmente proyectadas terminan realizándose en otros lugares de Tierra del Fuego.
